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・9000系【相模鉄道】【珍しい鉄道車両】

相鉄本線 相模鉄道 新7000系 7715F 8両編成 各停 横浜 行 二俣川駅 3番線を発車

投稿日:

車両形式 : 相鉄 新7000系
車両番号 : 7715F
種別・行先 : 各停 横浜 行き
撮影場所 : 二俣川駅 3番線

前回、2017年 10月1日に、
相鉄本線の海老名駅で、
相鉄線の車両を撮影したので、
今回は、相鉄本線・いずみ野線の、
分岐点である、二俣川駅にて、
約1年半ぶりに相鉄線の、
車両を撮影しました。

~ 相鉄7000系について ~

相鉄7000系電車は、
1975年 ( 昭和50年 )から導入された、
相模鉄道の通勤形電車である。

1960年代、相鉄では6000系の、
アルミ試作車両としても、
モハ6021が製造され、
銅製の同型 ( モハ6000形 ) と比べて、
4.5t程度の軽量化に成功した。 さらに、
1970年代初頭、
2000系や5000系 (初代) といった車両を、
アルミニウム製車体に乗せ換えることで、
性能を落とすことなく、
車体の大型化に成功した。

これらの成功を受け当時の標準車両であった
新6000系の設計を基に軽量性に優れる、
アルミ製車体を有する新形式として、
製造されたのが、7000系電車である。
6000系電車に続く相鉄の主力車両として、
導入が進められた。 全車両が新製当初より、
冷房装置を搭載した。

「新7000系」 について

相鉄 新7000系は、1986年 ( 昭和61年 )
5月から1989年 ( 平成元年 ) にかけて、
投入された編成 (第12次増備車以降) は、
デザインが大幅に変更されたため、
従来の7000系に対する視覚的な区別から、
「新7000系」 と呼ばれる。
全車両が日立製作所で製造され、
各形式で合計60両が投入された。
初期2編成は機器面においては、
従来の7000系と大差はなかったが、
1988年以降に導入された編成では、
機器面でも大幅な刷新が行われ、
導入された多くの新機軸は後に、
8000系電車や9000系電車にも採用された。
最後の編成は、
1986年 ( 昭和61年 ) 3月に竣工した。

車体について

車体 ( 新塗装化以前 ) は、
前面にスタイルが大きく変化した。
1970年代後半より流行した前面窓周りに、
黒色を配色し前面窓を大きく見せる手法、
いわゆる ブラックフェイスが、
相鉄の車両としては初めて導入されている。
前面のカラーフィルムには、
社名 (SotetruもしくはSagami Railway) の、
頭文字の''S''をあしらった模様が採用された。
ライト類の位置が変更され、
運用番号表示や種別表示幕は、
小さいものが採用された。
車体上部には優等列車運用時に使用する、
急行灯が設置されているが、
現在は使われていない。

側面スタイルは7000系と同じだが、
上下のアルミ製飾り帯をやめ窓下への、
フィルムステッカーに変更されている。
当時流行のデザインへ一新し、
新車をアピールしたが外板の、
繋ぎ目が露になった。
側面の行き先表示はなく、7000系同様に、
「急行」や「各停」 などの種別表示のみである。

車内設備について

車両設備は最初に導入した7713Fは、
7000系と比べ、シート端の握り棒の有無以外
ほとんど変わらないが、導入2編成目の、
7715Fからは、客室天井の扇風機が、
ラインデリアに変更された。
天井構造も平天井にモデルチェンジされた。

また、車内には客用ドアの上部に千鳥配置で、
地図式の旅客案内表示器が設置されている。
駅名ランプを点灯・点滅させることにより、
行き先と次の停車駅を表すことができる。
なお、7713Fでは貫通路の上部にも、
同じものが設置されているがサイズが扉上の
ものより横幅が狭く、ランプの形も違う。

最後に導入した7755Fには編成中2両、
5号車と8号車にセミクロスシートが、
試験的に採用されたが、
乗客に好評だったため、後発の8000系や、
9000系にも採用されている。

今後について

7000系は2015年に発表された新塗装
「YOKOHAMA NAVYBLUE」 への
塗装変更の対象外となり、
2016年に発表された東京急行電鉄への、
直通運転用 新型車両20000系によって、
置き換えられる予定である。
新7000系も新塗装
「YOKOHAMA NAVY BLUE」 への、
塗装変更の対象外である。

Wikipediaより

以上。

「撮影日 2019年 (冷房元年) 7月13日」

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